新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(y中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名uán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名zhì)电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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